Зачем платные парковки нужны Владивостоку?

Шесть целей введения платных парковок

Города вводят зоны платной парковки, как только уровень автомобилизации достигает 350-400 автомобилей на тысячу жителей. Во Владивостоке на 1000 жителей приходится 511 автомобилей.

1. Повысить оборачиваемость парковочных мест

В центре города расположено множество точек притяжения – это места, посещаемые одновременно большим количеством людей: культурные и исторические объекты, административные здания, организации, оказывающие социальные услуги жителям.

У посетителей этих учреждений должна быть возможность припарковать свой автомобиль. По статистике, среднее время нахождения на платной парковке составляет 3-4 часа.

Результат – в центре города, в местах массового посещения появляются свободные парковочные места.

2. Исключить неправильную парковку

Не найдя места для парковки, горожане часто бросают машину, где придется – вторым рядом, на тротуарах, газонах, пешеходных переходах.

Парковка вдоль дороги «вторым рядом», например, существенно затрудняет трафик, а одна из задач платного парковочного пространства – как раз его оптимизировать.

Результат – уменьшение случаев нарушений правил парковки позволит уменьшить пробки и повысить комфортность пешеходных зон.

3. Снизить количество автомобилей в центре

Меньше машин – меньше пробок.

Наглядный пример: на территории Владивостокского городского округа зарегистрировано 422 тысячи автотранспортных средств. 73% из них – легковые авто. Средняя длина легкового авто - 5 метров.

Если выстроить только легковой автопарк Владивостока, то его длина составит 1,5 млн метров. При этом протяженность городских дорог составляет 663 тыс метров. Добавим к этому авто из других районов края и получим транспортный коллапс.

Выход подсказывает мировая практика – нужно сократить количество машин как минимум в центре города, для того чтобы передвигаться по нему можно было комфортно и без пробок.

4. Повысить скорость движения - улучшение дорожного трафика

По опыту работы платных парковочных зон в других российских городах, скорость движения транспорта и пропускная способность улиц увеличивается в среднем от 5% до 10%.

Еще примерно на 20% снижается и так называемый блуждающий трафик. Это перемещения авто в поисках свободного места. В зонах платной парковки практически всегда можно найти свободные места, так как люди уже не хотят оставлять свои машины на сутки.

5. Повысить популярность общественного транспорта

Элементарная математика – автобус везет 40 человек, а личный автомобиль – как минимум в 10 раз меньше.

Платная парковка позволит снизить объем автомобильного трафика, так как некоторые примут решение пересесть на общественный транспорт. Предпочитая общественный транспорт, жители смогут экономить не только на проезде, но и на времени в пути.

6. Сменить приоритеты города: с "чиновники - машины" на "жители - пешеходы"

По сути, введение платных парковок – это локальная революция. Прежде всего, в сфере транспортных стереотипов и привычек.

Золотая формула комфортного города выглядит так:
Приоритеты на городской улице:
1. Пешеход, в том числе, маломобильный
2. Велосипедист
3. Общественный транспорт
4. Автомобиль, который движется
5. Автомобиль, который стоит.

Введение платных парковочных зон – это смена привычек и стереотипов, выход из зоны комфорта всегда вызывает дискомфорт, но оставить все как есть значит загнать город в транспортный коллапс.

Коммерческая выгода не является целью организации платных парковок. Основная задача – исключить желание горожан парковать на долгое время свои машины на центральных городских дорогах. Это, своего рода, запретительная мера.

Правильно рассчитанный тариф должен обеспечить наличие свободных мест даже в часы пик. Если все платные парковки заняты, это значит, что они не работают, и тариф надо повышать. Если свободных мест слишком много – наоборот, понижать, считает директор Центра исследований транспортных проблем мегаполисов НИУ «Высшая школа экономики», к.т.н. Константин Трофименко